கடந்த வாரம் விபத்துக்குள்ளான ஏர் இந்தியா விமானத்தின் என்ஜின்களில் ஒன்று புதியது என்றும், மற்றொன்று டிசம்பர் வரை சர்வீஸ் செய்யப்படாது என்றும் விமான நிறுவனத்தின் தலைவர் தெரிவித்துள்ளார்.

இந்திய செய்தி சேனல் ஒன்றுக்கு என்.சந்திரசேகரன் அளித்த பேட்டியில், விமானத்தின் இரண்டு என்ஜின்களும் "சுத்தமான" வரலாறுகளைக் கொண்டுள்ளன என்று கூறினார்.

"சரியான இயந்திரம் மார்ச் 2025 இல் வைக்கப்பட்ட புதிய இயந்திரமாகும். இடது இயந்திரம் கடைசியாக 2023 இல் சர்வீஸ் செய்யப்பட்டது, அதன் அடுத்த பராமரிப்பு சோதனை 2025 டிசம்பரில் இருந்தது, "என்று அவர் டைம்ஸ் நவ் சேனலிடம் கூறினார்.

கடந்த வியாழக்கிழமை லண்டன் செல்லும் போயிங் 787-8 ட்ரீம்லைனர் ஏஐ 171, மேற்கு இந்தியாவின் அகமதாபாத் விமான நிலையத்திலிருந்து புறப்பட்ட ஒரு நிமிடத்திற்கும் குறைவான நேரத்தில் விபத்துக்குள்ளானதில் குறைந்தது 270 பேர் கொல்லப்பட்டனர், அவர்களில் பெரும்பாலோர் பயணிகள்.

புலனாய்வாளர்கள் இப்போது விமானத்தின் இறுதி தருணங்களை மறுகட்டமைப்பு செய்யவும் சம்பவத்திற்கான காரணத்தை தீர்மானிக்கவும் விமானத்தின் கருப்பு பெட்டிகளில் இருந்து பதிவு செய்யப்பட்ட விமான தரவு மற்றும் காக்பிட் ஆடியோவை டிகோடிங் செய்து வருகின்றனர்.

"நிறைய ஊகங்கள் மற்றும் நிறைய கோட்பாடுகள் உள்ளன. ஆனால் இதுவரை எனக்குத் தெரிந்த உண்மை என்னவென்றால், இந்த குறிப்பிட்ட விமானம், இந்த குறிப்பிட்ட வால், AI171 ஒரு சுத்தமான வரலாற்றைக் கொண்டுள்ளது, "என்று திரு சந்திரசேகரன் கூறினார், அவசரப்பட்டு முடிவுகளுக்கு வர வேண்டாம் என்று மக்களை எச்சரித்தார்.

"கருப்பு பெட்டி மற்றும் ரெக்கார்டர்கள் நிச்சயமாக கதையைச் சொல்லும் என்று அனைத்து நிபுணர்களும் என்னிடம் கூறினர். எனவே, அதற்காக நாம் காத்திருக்க வேண்டும்" என்று அவர் மேலும் கூறினார்.

இந்தியாவின் விமான விபத்து புலனாய்வு பணியகத்தின் முன்னாள் புலனாய்வாளர் கிஷோர் சிந்தா பிபிசியிடம் கூறுகையில், ஒரு விமான இயந்திரத்தின் நிலை அதன் வயதுடன் தொடர்புடையதாக இருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை - குறிப்பாக போயிங் 787-8 இல் பயன்படுத்தப்பட்ட ஜென்க்ஸ் -1 பி என்ஜின்களின் விஷயத்தில்.

"இயந்திரத்தின் வயது இயந்திரத்தின் ஆரோக்கியத்தில் எந்த தாக்கத்தையும் ஏற்படுத்தாது, குறிப்பாக ஜென்க்ஸ் -1 பி என்ஜின்களுக்கு" என்று திரு சிந்தா கூறினார். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், ஒரு இயந்திரம் புதியது என்பதால், அது ஆரோக்கியமானது என்று அர்த்தமல்ல, அல்லது நேர்மாறாகவும்.

பழைய மாடல்களைப் போலல்லாமல், GE ஏரோஸ்பேஸால் தயாரிக்கப்படும் Genx-1B என்ஜின்கள் நிலையான மாற்றியமைத்தல் அல்லது பராமரிப்பு அட்டவணையைப் பின்பற்றுவதில்லை. அதற்கு பதிலாக, அவை முழு அதிகாரம் டிஜிட்டல் என்ஜின் கட்டுப்பாடு அல்லது FADEC எனப்படும் அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, இது இயந்திரத்தின் ஆரோக்கியம் மற்றும் செயல்திறனை தொடர்ந்து கண்காணிக்கிறது. இயந்திரத்தை சர்வீஸ் செய்வது அல்லது மாற்றுவதற்கான முடிவு இந்த தரவு மற்றும் உடல் ஆய்வுகளின் அடிப்படையில் அமைந்துள்ளது.

இருப்பினும், லைஃப் லிமிடெட் பாகங்கள் (எல்.எல்.பி) என்று அழைக்கப்படும் இயந்திரத்தின் சில கூறுகள் இன்னும் 15,000 முதல் 20,000 சுழற்சிகளுக்கு இடையில் ஒரு நிலையான ஆயுட்காலத்தைக் கொண்டுள்ளன என்று திரு சிந்தா சுட்டிக்காட்டினார்.

"இயந்திரத்தின் ஒவ்வொரு தொடக்கமும் அணைப்பும் ஒரு சுழற்சியாக கணக்கிடப்படுகிறது," என்று அவர் விளக்கினார்.